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市場需求得以強烈釋放 4月重卡激增61%

2020年05月19日 07:02    來源: 中國商用汽車網    

  4月開始,隨著國內疫情防控形勢逐步好轉,全國有效推進復工復產,民生保障和消費領域需求,在政府和企業等多方刺激下迅速實現“恢復性增長”,物流市場總需求呈現復蘇勢頭,此前處于“等待”狀態的需求快速得以釋放。所以,4月重卡銷量破歷史記錄,是企業在復工復長推動下積極營銷和市場需求釋放雙方面刺激下產生的,并且排名前十的重卡企業均實現銷量同比增長。

  在未來的市場發展中,各企業應迅速忘記“4月銷量的大增”,認真對待全年的任務目標。否則在基建需求放緩及物流行業發展趨于平穩之后,市場走向并不明朗,加之新冠肺炎疫情在海外仍處于“向上發展”階段,由此國際貿易趨緩也將會給物流行業帶來不小壓力。

  據中國汽車工業協會數據顯示,2020年4月重型卡車銷售19.1萬輛,同比增長61%,月度銷量創出歷史新高。

  一季度銷量大跌 4月重卡需求釋放明顯

  2020年一季度,新冠肺炎疫情對物流運輸行業的需求影響較大,除防疫物資調配和民生基本保障外,社會物流總需求呈現負增長態勢。重卡上游行業需求降低反映到市場層面,一季度重卡累計銷售27。4萬輛,同比下降15。8%。

  4月以來,隨著國內疫情防控形勢逐步好轉,全國有效推進復工復產,民生保障和消費領域需求,在政府和企業等多方刺激下迅速實現“恢復性增長”,物流市場總需求呈現復蘇勢頭,此前處于“等待”狀態的需求快速得以釋放。

  除了上述提及的物流需求復蘇之外,工程建設領域的復工復產也對重卡市場形成明顯的刺激。自4月開始,多個國家級重點工程相繼全面復工復產,其中包括2022北京冬奧會場館及配套設施、雄安新區交通配套設施以及中老、中緬鐵路國內段施工等,在國家級建設項目的帶動下,各地方基礎設施建設逐步復工,工程車需求逐漸恢復。

  4月重卡銷量破歷史記錄,是企業在復工復產推動下積極營銷和市場需求釋放雙方面刺激下產生的,排名前十的重卡企業均實現銷量同比增長。那么在破紀錄的背后,各重卡企業表現如何?又做了哪些工作呢?

  解放穩居首位 福田重回第一集團

  一汽解放4月銷售57539輛,同比增長90.8%,穩居行業首位。一汽解放在國內全面推進復工復產后,依托品牌積累和產品優勢,迅速恢復各類工作,保持企業發展速度。通過牽引、自卸等車型的多場主題線上營銷活動,有效推進銷售一線的推廣工作。

  迎來全新領導層且全面復工復產的東風商用車4月銷量達35974輛,同比增長45。1%,依舊位居行業次席。東風商用車4月單日產量多次創新高,展現出了良好的企業精神面貌。

  位居4月銷量第三的是中國重汽,銷量為25718輛,同比增長44.8%,緊隨其后的是兄弟企業陜汽重卡,4月銷量為24476輛,同比增長41.9%。

  福田汽車4月重卡銷量達18526輛,同比大增110。6%。在疫情期間,福田汽車率先開展各類型的線上直播推廣活動,有效地促進了銷售工作。僅在一季度,福田汽車就實現銷售23677輛,同比增長3。1%,增速排名行業第二,增幅行業第一。4月銷量的同比大增,充分說明福田汽車在疫情期間的各項營銷工作取得了有效進展,自動檔重卡、黃金動力鏈等產品特性受到用戶認可,也讓福田汽車憑借近兩萬的月銷量重回重卡銷量排名的第一陣營。

  紅巖江淮“纏斗” 徐工進至第九位

  上汽紅巖4月銷量9018輛,同比增長46.6%,當月產量也突破萬輛,這成為上汽紅巖重要的發展節點。在慶祝的同時,上汽紅巖也應該看到,1至4月累計銷量同比下降6.3%,完成全年銷量目標仍需要付出巨大努力。

  江淮重卡在3月沖到重卡銷量第六之后,憑借銷量5412輛,同比增長56。4%,再次退回第七,1-4月江淮重卡累計銷量16433輛,與前一名上汽紅巖相差三千余輛,差距不容小覷。

  大運汽車排名4月重卡銷量第八,銷量為3819輛,同比增長68.2%。繼續保持穩定發展態勢。

  徐工重卡4月銷量3008輛,同比增長50.6%,排名4月銷量第九。徐工重卡在疫情面前保持了“黑馬”本色,一方面助力經銷商和用戶復工復產,另一方面推進產品創新。日前,一千臺漢風G5輕量化攪拌車批量發車,徐工重卡再次創下行業批量發車數量之最。

  另外,華菱汽車4月銷量排名行業第十,4月銷售2983輛,同比增長43.6%。

  未來需求可期 行業并未“激增”

  2020年是脫貧攻堅決勝之年,各項脫貧政策在尚未“脫帽”地區持續推進,這其中包含的基建、水利、產業扶貧等項目同樣會帶來物流和購車需求。同時,交通部為了刺激交通領域基礎設施建設發展,安排“十三五”部分備選項目開工以及“十四五”部分項目提前開工,都將有效刺激基建領域持續推進。

  對于此前提出的新基建,確實會成為重卡行業一個新的增長點,不過之所以稱為“新基建”,主要源于這類型的項目多為5G信號覆蓋等類型的工程,其所帶來的刺激性需求,尚未完全顯現,自卸、攪拌領域的增長還是源于傳統基建。未來特種作業車或將受此影響需求增長。

  在4月份的市場銷量面前,我們應該理智對待,4月的同比大增源于往年同期均處于“年初旺季”之后的需求放緩之時,可以說是由于今年“旺季錯后”加之政策刺激帶來的疊加效應。1至4月,重卡累計銷售46.5萬輛,同比增長4.7%,同比增幅“回歸”個位數也說明了縱深來看,重卡市場并未產生“激增”。

  因此在未來的市場發展中,各企業應迅速忘記“4月銷量的大增”,認真對待全年的任務目標。否則在基建需求放緩及物流行業發展趨于平穩之后,市場將走向并不明朗,加之新冠肺炎疫情在海外仍處于“向上發展”階段,由此國際貿易減緩也將會給物流行業帶來不小壓力。(經濟日報-中國商用汽車網 馬瀚明)


(責任編輯:王躍躍)

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